華通氣動(dòng)
HT. Pneumatic Manufacture
三位五通閥控制雙作用氣缸換向回路圖a為采用中位封閉式三位五通閥（O型）的換向回路，它適用于活塞在行程中途停止的情況。但因氣體的可壓縮性，活塞停止的位置精度較差，且回路及閥內(nèi)不允許有泄漏。圖b為采用中位泄壓式三位五通閥（Y型）的換向回路。此回路在活塞停止時(shí)，可用外力自由推動(dòng)活塞移動(dòng)（如可加手動(dòng)裝置）。其缺點(diǎn)為活塞慣性對(duì)停止位置的影響較大，不易控制。一般不能用于升降系統(tǒng)。圖c為采用中位加壓式三位五通閥（P型）控制雙活塞桿氣缸的換向回路。此回路適用于活塞面積小而要求活塞在行程中途很快停止的情況。其缺點(diǎn)為如果氣缸是單活塞桿，則由于“差壓”的作用，當(dāng)系統(tǒng)一通氣源，而沒(méi)有控制信號(hào)時(shí)，氣缸會(huì)緩慢伸出。同樣，一般不能用于升降系統(tǒng)。
二位五通閥控制雙作用氣缸換向回路下圖a：當(dāng)手動(dòng)閥換向時(shí)，由手動(dòng)閥控制的控制氣流推動(dòng)二位五通氣控?fù)Q向閥換向，氣缸活塞桿外伸。松開(kāi)手動(dòng)換向閥，則活塞桿返回。下圖b：主閥由兩個(gè)小流量二位三通手動(dòng)閥控制；請(qǐng)讀者自己分析其動(dòng)作過(guò)程。上述二位三通以及二位五通的三個(gè)換向回路，不適用于活塞在行程途中有停止運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)合。為適應(yīng)活塞中途停止要求，可采用三位五通閥控制的換向回路。
二位三通閥控制雙作用氣缸換向回路下圖中當(dāng)電磁鐵1Y、2Y均不通電時(shí)，活塞桿后退。電磁鐵1Y通電，電磁鐵2Y不通電，則形成差動(dòng)回路，使活塞桿快速外伸。電磁鐵1Y、2Y同時(shí)通電時(shí)，活塞桿慢速外伸。
二位三通閥控制單作用氣缸的換向回路圖a 只用一個(gè)二位三通閥，當(dāng)有控制信號(hào)時(shí)，活塞桿伸出，無(wú)控制信號(hào)時(shí)，活塞桿在彈簧力作用下退回。在圖b中，串聯(lián)一個(gè)二位三通閥，可以使氣缸在行程途中任意位置停止。即有信號(hào)b則活塞停止運(yùn)動(dòng)，消除信號(hào)b，則活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。但因氣體的可壓縮性，其停止位置精度較低。
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