華通氣動
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中間變速回路下圖為中間變速回路。采用行程開關（安裝在行程的中間位置）對兩個二位二通電磁換向閥進行控制。氣缸活塞的往復運動都是出口節流調速，當活塞桿在行程中碰到行程開關而使二位二通閥通電，則改變了排氣的途徑，從而使活塞改變了運動速度。兩個二位二通閥，分別控制往復行程中的速度變換。當電磁鐵通電、快速排氣；電磁鐵斷電、慢速進給。圖 中間變速回路
雙作用氣缸速度控制回路如圖所示為雙作用氣缸的速度控制回路，圖a所示采用單向節流閥實現排氣節流的速度控制，一般采用帶有旋轉接頭的單向節流閥直接擰在氣缸的氣口上，安裝使用方便。圖b所示在二位五通閥的排氣口上安裝了排氣消聲節流閥，調節節流閥開度實現氣缸背壓的排氣控制，完成氣缸往復速度的調節。圖c所示在二位四通閥的排氣口安裝排氣消聲節流閥的速度控制，此時氣缸伸出和退回的速度是相同的，不能分開調節。使用圖b和圖c所示的速度控制方法時應注意，換向閥的排氣口必須有安裝排氣消聲節流閥的螺紋口，否則不能選用。圖 雙作用氣缸的速度控制回路
單作用氣缸速度控制回路下圖1所示為單作用氣缸速度控制回路。圖a可以進行雙向速度調節，圖b采用快速排氣閥可實現快速返回，但是返回速度不能調節。圖1 單作用氣缸的其它速度控制回路下圖2所示為單作用氣缸的其它速度控制回路，圖a、b所示為對活塞桿的伸出進行速度控制，圖 c、d所示為對活塞桿的退回進行速度控制，圖f所示利用兩個單向節流閥控制氣缸伸出和退回的速度。圖e所示為用單向節流閥和快排閥實現氣缸慢進快退速度控制。圖2 單作用氣缸的其它速度控制回路
三位五通閥控制雙作用氣缸換向回路圖a為采用中位封閉式三位五通閥（O型）的換向回路，它適用于活塞在行程中途停止的情況。但因氣體的可壓縮性，活塞停止的位置精度較差，且回路及閥內不允許有泄漏。圖b為采用中位泄壓式三位五通閥（Y型）的換向回路。此回路在活塞停止時，可用外力自由推動活塞移動（如可加手動裝置）。其缺點為活塞慣性對停止位置的影響較大，不易控制。一般不能用于升降系統。圖c為采用中位加壓式三位五通閥（P型）控制雙活塞桿氣缸的換向回路。此回路適用于活塞面積小而要求活塞在行程中途很快停止的情況。其缺點為如果氣缸是單活塞桿，則由于“差壓”的作用，當系統一通氣源，而沒有控制信號時，氣缸會緩慢伸出。同樣，一般不能用于升降系統。
二位五通閥控制雙作用氣缸換向回路下圖a：當手動閥換向時，由手動閥控制的控制氣流推動二位五通氣控換向閥換向，氣缸活塞桿外伸。松開手動換向閥，則活塞桿返回。下圖b：主閥由兩個小流量二位三通手動閥控制；請讀者自己分析其動作過程。上述二位三通以及二位五通的三個換向回路，不適用于活塞在行程途中有停止運動的場合。為適應活塞中途停止要求，可采用三位五通閥控制的換向回路。
二位三通閥控制雙作用氣缸換向回路下圖中當電磁鐵1Y、2Y均不通電時，活塞桿后退。電磁鐵1Y通電，電磁鐵2Y不通電，則形成差動回路，使活塞桿快速外伸。電磁鐵1Y、2Y同時通電時，活塞桿慢速外伸。
二位三通閥控制單作用氣缸的換向回路圖a 只用一個二位三通閥，當有控制信號時，活塞桿伸出，無控制信號時，活塞桿在彈簧力作用下退回。在圖b中，串聯一個二位三通閥，可以使氣缸在行程途中任意位置停止。即有信號b則活塞停止運動，消除信號b，則活塞繼續運動。但因氣體的可壓縮性，其停止位置精度較低。
高低壓轉換回路下圖所示是采用兩個減壓閥，分別調出 、 兩個不同壓力的回路。由換向閥控制輸出氣動設備所需要的壓力。圖中的換向閥為氣控閥，根據系統的情況，也可選用其它控制方式的閥。
二次壓力控制回路二次壓力控制回路是指每臺氣動設備的氣源進口處的壓力調節回路。如圖所示，主要采用溢流式減壓閥來調整壓力。通常把分水濾氣器、減壓閥和油霧器稱為氣動三大件（可做成聯件形式）。如氣動系統中不需要潤滑，則可不用油霧器。其中：1—分水濾氣器 2—調壓閥 3—油霧器 4—壓力表
一次壓力控制回路用于控制空壓站氣罐，使其壓力不超過規定壓力；如圖所示。通常采用外控式溢流閥來控制，也可用帶電觸點的壓力表來代替溢流閥來控制空壓機電機的啟、停。此回路結構簡單，工作可靠。其中： 1—溢流閥 2—壓力表
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